A l'occasion des 40 ans du TGV, la SNCF a organisé une mise en place de matériels sur les quais du Hall 2 ainsi qu'une exposition à Grand Central situé juste à côté dans les anciens entrepots. 

Au programme, la première rame historique accueille dans certaines de ses voitures, quelques maquettes des différents TGV qui ont roulé depuis le lancement du train à grande vitesse. Mais aussi une installation lumineuse permettant de recréer l'impression de vitesse, assez bluffante...

Sur le quai d'en face, une expo censée démontrer la démarche écoresponsable de la SNCF. Initiative louable mais un peu gadget : une voiture entière a été transoformée en véritable jungle ! Drôle de démonstration, les panneaux explicatifs noyés dans la masse sont à peine lisibles...

A Grand Central, nous est donnée la possibilté de découvrir le museau de la future LGV fabriquée par Alsthom ( rencontre un peu décevante), mais aussi les futurs sièges de 1ère et 2e classe, plus modulaires et confortables (à voir, on n'a pas pu les essayer!)

On découvrira aussi quelques rames de TGV HO en action sur un petit circuit elliptique, histoire de se remémorer toutes les époques de cette histoire vieille de 40 ans !

 Ce 25 décembre 2020, j'ai eu la bonne surprise de découvrir une belle boîte de Légo à monter ! Une superbe Krokodil inspirée des Chemins de Fer Suisse !

Et quelques heures de patience pour arriver à donner vie à cette très belle réalisation. Il ne reste plus qu'à l'équiper d'un moteur !!

J'ai enfin trouvé le temps de monter un petit clip à partir des images prises lors de mon voyage dans les Grisons, à bord du RhB en août 2015. Désolé pour les acoups de la caméra... Un voyage de 13 minutes qui  dure en réalité 4 heures ! Prochain voyage à venir : la montée vers Arosa !

I finally found the time to edit a clip from videos taken during my journey in Switzerland, on board of RhB trains in august 2015. Sorry for the bad stabilized shots  ! Enjoy this 13' trip, which actually has a duradtion of 4 hours in real life ! Next trip to come : the road to Arosa !

150 exposants sur 9 000 m2, 5.000 m2 de réseaux miniatures venus de toute l’Europe, du plus petit (30 cm) au plus grand (150 m2). Voilà en quelques chiffres la dimension de ce nouveau salon européen du modélisme ferroviaire. La nouveauté de cette manifestation ? Croiser des polonais, des allemands, des japonais et bien sur des belges et des hollandais venus en voisins, présenter leurs réalisations. Si les circuits disparaissent peu à peu au profit de dioramas, dont le réalisme progresse d'année en année, on est surpris par la créativité et la qualité des oeuvres (car on peut parler d'oeuvre à ce niveau-là) présentées. L'échelle importe peu, le talent s'accorde à toutes les tailles. On notera la montée en puissance de l'échelle O qui inspire de plus en plus de modélistes. La modularité des dioramas permet toutes les audaces, et surtout de changer habilement de décor sur quelques mètres, passer de la campagne à la ville, du jour à la nuit en moins de 30 secondes.

Certains collectionneurs se sont aussi amusés à recréer des réseaux Jouef (voies, matériel et décor) avec les éléments des catalogues des années 50, 60 ou 70. Cela nous permet  de réaliser l'évolution des matériaux au fil des décennies (du plastique clinquant aux matières plus feutrées d'aujourd'hui) et le gain en réalisme. Une maquette stylisée retient notre attention : celle de l'ancienne Gare Montparnasse qui débouche sur un port de l'Atlantique. Plus loin, la fusée de Tintin s'est même invitée dans l'expo, mais avec un petit train à ses pieds tout de même ! 

Un peu plus loin, une jolie bourse au matériel d'occasion permet aussi à chacun de repartir avec un petit souvenir ou une pièce longtemps convoitée... Le train de jardin est une fois encore le parent pauvre de ce salon. Un réseau LGB, un seul, sauve la mise. LocoRevue est partenaire de l'exposition, une belle vitrine pour fêter ses 80 ans déjà ! 

plus de photos dans l'album dédié

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Actuellement exposé au Musée des Arts Décoratifs de Paris, le travail du designer Roger Tallon nous plonge dans les années 60 à 2000. Son téléviseur Téléavia P111,  son escalier hélicoïdal M400, les chaussures de ski Salomon mais aussi quelques pièces emblématiques du patrimoine ferroviaire français sont à l'honneur. 

La mobilité et les transports sont les domaines pour lesquels Roger Tallon donne le plus de projets et ceux, aussi, dont il était le plus fier. En 1968, il conçoit le métro de Mexico, et dès le début des années 1970 entame une collaboration de longue durée avec la SNCF, d’abord avec le train Corail (baptisé par Tallon à partir de la contraction de « confort sur rail »),"Mes trains Corail ont marqué un brusque saut dans la modernité. L'intérieur sans compartiments a produit un vrai choc en France." Il retravaillera également sur la modernisation des voitures à la fin des années 80 avec le Corail+.

Dès 1967, Roger Tallon entreprend l'étude du TGV 001 puis son projet de TGV Sud-Est n'est pas retenu, confié à Jacques Cooper. C'est avec le TGV Atlantique au début des années 1980, qu'il s'impose dans le domaine du train à grande vitesse. A partir de la fin des années 1980, le TGV Duplex, avec ses formes caractéristiques, fait de Roger Tallon le collaborateur privilégié de la SNCF. Il y applique le concept de design global, incluant l'espace intérieur, ligne extérieure et signalétique. 

 Ces travaux dans le domaine ferroviaire seront suivis par l’Eurostar en 1994. Son intérêt pour le transport s’illustre avec la cartographie du RER, dont les lignes graphiques sont toujours en usage, mais aussi le métro MP89 (ligne 14) et le funiculaire de Montmartre en 1991.

plus de photos ici

A l'occasion des Journées du Patrimoine 2016, la RATP a ouvert son dépôt de Villeneuve-Triage au grand public pour un jeu de piste inspiré des escape games. Une occasion exceptionnelle d'arpenter les allées de cet immense hangar, habituellement inaccessible. Bus, tramways, rames de métro et même de RER, on trouve tous les moyens de transports parisiens qui ont parcouru l'asphalte ou les souterrains de la capitale. Un accès toutefois limité (il fallait s'inscrire à l'avance sur Internet et les réservations ont été rapidement prises d'assaut.)

Nous avons quand même pu participer à ce grand événement ludique. Regroupés par session de 2 heures, les quelques 300 participants devaient résoudre 3 énigmes liées à un kidnapping suspect : celui de Sir Romuald Arthur Thomson de Pinailleur et la disparition d'une pièce maitresse de sa collection. Vous voici lancés à la chasse aux indices disséminés un peu partout, cachés  dans de vieux bus, une rame MP55, le tout premier métro de la CMP ou une voiture de la ligne de Sceaux. Les habitués des escape games y retrouveront les ingrédients habituels de ce type de jeu : messages codés, lumière noire, cadenas à déverrouiller, exercices de logique etc. Le public est majoritairement composé de jeunes adultes, adeptes de ce type de jeu.

Mais comme dans la fable du Laboureur et de ses enfants de la Fontaine, le trésor est ailleurs... Car c'est bien évidemment cette plongée dans l'histoire des transports publics parisiens qui constitue la bonne surprise de cette aventure. Les passionés ferrovipathes sont là eux aussi, bien conscients de la chance de pouvoir cotoyer autant de matériels historiques en un seul endroit. Cerise sur le gâteau, la possibilité de dévouvrir la maquette de Lagny, qui permettait de former les futurs conducteurs de métro jusqu'en 1983. Ou comment jouer au train de manière professionnelle. En plein restauration, la maquette devrait être fonctionnelle pour les Journées du Patrimoine 2017 !

voir L'album photos de l'événement

L'année dernière déjà, la SNCF avait ouvert ses portes du dépôt de la Chapelle à Ground Control, un espace ouvert composé de bars et restaurants éphémères en extérieur qui avaient connu un vif succès auprès des parisiens l'été dernier. Cette année,  la SNCF ouvre aussi les espaces intérieurs pour y installer quelques pièces de musée, certaines provenant de la Cité du Train de Mulhouse. Nouvelle appelation de cette version 2016 : Grand Train. 

Au menu, de superbes locos donc, mais aussi un ensemble de maquettes, des projections de films d'archives ferroviaires, une boutique souvenirs, un reproduction d'un intérieur Corail dans lequel on peut manger, une foultitude de nouveaux restaurants et bars ephémères, un jardin potager, un poulailler, un marché bio, un barbier et même un salon de tatouage... Un pot pourri un peu étonnant, mais franchement sympathique, faisant oublier la fureur de la capitale pour un esprit alternatif quelque peu berlinois...

  
Le Dépôt de la Chapelle a été créé en 1845 pour l'entretien des locomotives à vapeur de la Compagnie des Chemins de Fer du Nord. En 1958, le dépôt est électrifié. 2 ans plus tard, il est en partie démoli pour construire une résidence.  Devenu obsolète pour l'entretien des nouveaux matériels ferroviaires et fermé en 2014, il s'offre aujourd"hui une nouvelle vie de friche industrielle branchée. 

Plus de photos dans l'album "Grand Train"

Grand Train est ouvert du 4 mai au 16 octobre 2016, du mercredi au dimanche de 11h00 à 23h30.
26ter rue Ordener. Paris 18 / métro : Marcadet-Poissonniers. 
entrée gratuite.

Si vous allez l'occasion de passer quelques jours dans la capitale autrichienne, n'hésitez pas à aller faire un tour au coeur de la fête foraine du Prater. Bien sûr, il y a la célèbre grande roue, bien sûr, il y a toutes sortes de manèges à sensation et autres montagnes russes. Mais il y a surtout le Liliputbahn ! Un petit train touristique qui fait le tour de la fête foraine et du bois attenant, tracté par de véritables locomotives à vapeur. Pour un ticket de 4 €, vous voici partis pour une demi-heure à toute vapeur dans les méandres du Prater !

Plusieurs gares jalonnent le parcours. 3 trains tournent en même temps sur le circuit. 2 locomotives vapeur, mais aussi des motrices diesel dont une aux couleurs de la célèbre marque de gaufrettes autrichiennes Manner. Entre 2 départs, vous pourrez aussi assister au ravitaillement des locos en charbon et en eau ! 

Pour tous les passionnés de LGB, le RhB (Rhätische Bahn) est La compagnie mythique d'un réseau à voie métrique exceptionnel. Situé dans le canton des Grisons en Suisse, c'est encore aujourd'hui un vaste réseau encore en activité qui dessert la plupart des communes et stations de ski de cette région alpine extraordinaire. Le Bernina Express, le Glacier Express ou le Arosa ont tous trouvé leur version à l'échelle G dans les pages du catalogue LGB. Partir à la découverte du RhB, c'est un véritable pélerinage qui vous permet de vous faire tout petit et de monter à bord de vos modèles préférés ! 

Point de départ de ce superbe périple, Chur (Coire), noeud central du réseau,  vous permettra de partir à la découverte de Saint-Moritz, Davos, Disentis, Klosters, Lugano... Prévoyez le GraübundenPASS (Le PASS des Grisons) qui vous permettra de prendre autant de trains que vous voulez sur 1, 3 ou 5 jours. Quitte à payer un peu pluscher, prenez la première classe, qui vous permettra la plupart du temps d'avoir des compartiments rien que pour vous et de faire toutes les photos que vous voulez. Si vous souhaitez prendre les trains panoramiques (Bernina Express et Glacier Express), il vous suffira simplement de payer la réservation en plus. La vue est alors extraordinaire, même si les reflets des vitres peuvent gacher quelques clichés (les fenêtres ne s'ouvrent pas). 

La ligne du Bernina est incontestablement un des plus beaux voyages en train qu'il vous soit donné de voir. Les paysages sont d'une incroyable beauté. Pas étonnant que cette ligne ait été classée au patrimoine mondial de l'UNESCO ! Mentions spéciales pour le lac Bianco, le lac de Poschiavo, la vue sur les glaciers à Alp Grüm, le viaduc hélicoïdal de Brusio.

A Bergün, on peut visiter le musée du RhB (pas en français malheureusement) et apercevoir une magnifique Krokodil.

Au départ de Chur, on peut aussi prendre l'autorail Arosa (qui malheureusment n'a plus la livrée bleue à fleurs d'edelweiss et de gentianes de la station). Puis d'emprunter le téléphérique pour grimper sur le Weisshorn à 2653 m d'altitude.

Nous n'avons malheureusement pas pu prendre le Glacier Express jusqu'à Zermatt par manque de temps. Nous nous sommes arrêtés à Disentis avec un train RhB régulier... Ce sera pour une prochaine fois, en hiver peut-être car le spectacle doit être tout autre et tout aussi exceptionnel !