* Et oui, fini le plafond, car on déménage... Désormais ce sera un train... à l'étage !

Après 17 ans  de va-et-vient un peu ennuyeux, les locomotives vont enfin avoir la chance de pouvoir faire de vrais tours de piste suite à la réunion des stocks parisien et montpelliérain... Un plateau de 12 mètres carrés lui est enfin dédié. Prochaine étape, une incursion à l'extérieur pour refaire enfin un vrai circuit de train de jardin !! Tout vient à point pour qui sait attendre !

Mais faut-il fermer ce blog, qui, malheureusement, au fil du temps, ne connaît plus beaucoup de visiteurs ? Je m'interroge...

La Gare de la Bastide - Saint-Laurent-les-Bains, en Lozère, est le point de connexion entre la ligne du Cévenol reliant Nîmes à Clermont-Ferrand et celle du Translozérien allant de la Bastide à Mende et Marvejols. C’est donc un noeud de correspondances à 1024 mètres d’altitude.

En service depuis 1867, elle est située au point kilométrique (PK) 606,599 de la ligne de Saint-Germain-des-Fossés à Nîmes-Courbessac entre les gares ouvertes de Luc (Lozère) et de Villefort et au PK 692,501 de la ligne du Monastier à La Bastide-Saint-Laurent-les-Bains.

Cette vidéo vous propose de voir l’évolution du trafic TER de 2010 à 2024, hors Cévénol (voir vidéo)

La gare de La Bastide est le lieu de croisement des TER Languedoc-Roussillon et Auvergne qui seront respectivement remplacés par les TER LiO (Occitanie) et AURA (Auvergne-Rhône-Alpes).

À noter une petite subtilité : La Gare la Bastide- Saint-Laurent-les Bains porte un double nom : celui de la Bastide Puylaurent où se situe la gare, et celui de la station thermale de Saint-Laurent-Les-Bains, située à quelques kilomètres, en Ardèche. 

⬇︎ LA VIDÉO SUR YOUTUBE ⬇︎

Le Cévenol est le nom historique du train qui reliait Paris à Nîmes en passant par le Massif Central.

Cette ligne est une prouesse technologique réalisée il y a plus de cent ans. Multipliant les ouvrages d’art (ponts et tunnels) afin d’assurer le tracé le plus rectiligne qui soit, elle est devenue une des plus belles lignes de France, notamment en offrant des paysages de toute beauté au voyageur. Sa voie unique, de par l’étroitesse de son axe, et non électrifiée, est devenue au fil des décennies un des canards boiteux de la SNCF qui l’a laissée se détériorer par manque d’entretien. La desserte aussi va en pâtir avec réduction du nombre de voitures et rallongement des durées de parcours pour cause de ralentissements à cause d’une voie en fin de vie…

Essor et déclin

Au niveau du matériel roulant, le Cévenol était autrefois assuré en voitures Corail tractées par des locomotives Diesel de Nîmes à Clermont, puis remplacées par des locomotives électriques jusqu’à Paris. Dans les années 80, le départ se faisait même de Marseille et on pouvait même regarder des films grâce à une voiture cinéma ! Dans les années 2010-2020, menacée de fermeture par la SNCF, la ligne est reprise par les Régions Occitanie et Auvergne-Rhône Alpes qui se refusent à laisser ce territoire mourir. Le service est depuis 2021 assuré par le nouveau matériel Coradia Regiolis. De plus, les deux rames sont parées d’une livrée LiO unique taguée « La Région aime son Cévenol » ainsi que du nom de toutes les stations de la ligne.

Cévenol : la vidéo

Ce film sur Youtube vous propose quelques captures de passage du Cévenol au niveau du tronçon entre Villefort et Langogne, et en particulier dans la gare de la Bastide Saint-Laurent les Bains, un tout petit noeud ferroviaire perdu dans la vallée de l’Allier, où je passe tous mes étés. Cette gare est le point de croisement historique du train montant de Nîmes et de celui descendant de Clermont-Ferrand. A une altitude de 1023 mètres, c’est aussi le point culminant de cette ligne. C’est aussi le départ de celle du Translozérien qui relie la Bastide à Monistrol d’Allier en passant par Mende et Marvejols.

Quelques années avant la fin du Corail, le croisement historique à la Bastide aux alentours de 16h fut abandonné au profit de Langogne avant d’être rétabli en 2014.

Vous pourrez aussi voir le passage du Cévenol sur le lac du Rachas, près de la Garde-Guérin ; traverser la vallée de l’Allier (prise de vue depuis la tour du Château de Luc ) ainsi que sur le Viaduc des Serres près de Langogne.

⬇︎ LA VIDÉO SUR YOUTUBE ⬇︎

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A l'occasion des 40 ans du TGV, la SNCF a organisé une mise en place de matériels sur les quais du Hall 2 ainsi qu'une exposition à Grand Central situé juste à côté dans les anciens entrepôts. Au programme, la première rame historique accueille dans certaines de ses voitures, quelques maquettes des différents TGV qui ont roulé depuis le lancement du train à grande vitesse. Mais aussi une installation lumineuse permettant de recréer l'impression de vitesse, assez bluffante...

Sur le quai d'en face, une expo censée démontrer la démarche éco-responsable de la SNCF. Initiative louable mais un peu gadget : une voiture entière a été transformée en véritable jungle ! Drôle de démonstration, les panneaux explicatifs noyés dans la masse sont à peine lisibles...

A Grand Central, nous est donnée la possibilité de découvrir le museau de la future LGV fabriquée par Alsthom ( rencontre un peu décevante), mais aussi les futurs sièges de 1ère et 2e classe, plus modulaires et confortables (à voir, on n'a pas pu les essayer!)

On découvrira aussi quelques rames de TGV HO en action sur un petit circuit elliptique, histoire de se remémorer toutes les époques de cette histoire vieille de 40 ans !

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Ce 25 décembre 2020, j'ai eu la bonne surprise de découvrir une belle boîte de Légo à monter ! Une superbe Krokodil inspirée des Chemins de Fer Suisse !

Et quelques heures de patience pour arriver à donner vie à cette très belle réalisation. Il ne reste plus qu'à l'équiper d'un moteur !!

J'ai enfin trouvé le temps de monter un petit clip à partir des images prises lors de mon voyage dans les Grisons, à bord du RhB en août 2015. Désolé pour les à-coups de la caméra... Un voyage de 13 minutes qui  dure en réalité 4 heures !

I finally found the time to edit a clip from videos taken during my journey in Switzerland, on board of RhB trains in august 2015. Sorry for the bad stabilized shots  ! Enjoy this 13' trip, which actually has a duration of 4 hours in real life !

⬇︎LA VIDÉO EST SUR YOUTUBE⬇︎

150 exposants sur 9 000 m2, 5.000 m2 de réseaux miniatures venus de toute l’Europe, du plus petit (30 cm) au plus grand (150 m2). Voilà en quelques chiffres la dimension de ce nouveau salon européen du modélisme ferroviaire. La nouveauté de cette manifestation ? Croiser des polonais, des allemands, des japonais et bien sur des belges et des hollandais venus en voisins, présenter leurs réalisations. Si les circuits disparaissent peu à peu au profit de dioramas, dont le réalisme progresse d'année en année, on est surpris par la créativité et la qualité des oeuvres (car on peut parler d'oeuvre à ce niveau-là) présentées. L'échelle importe peu, le talent s'accorde à toutes les tailles. On notera la montée en puissance de l'échelle O qui inspire de plus en plus de modélistes. La modularité des dioramas permet toutes les audaces, et surtout de changer habilement de décor sur quelques mètres, passer de la campagne à la ville, du jour à la nuit en moins de 30 secondes.

Certains collectionneurs se sont aussi amusés à recréer des réseaux Jouef (voies, matériel et décor) avec les éléments des catalogues des années 50, 60 ou 70. Cela nous permet  de réaliser l'évolution des matériaux au fil des décennies (du plastique clinquant aux matières plus feutrées d'aujourd'hui) et le gain en réalisme. Une maquette stylisée retient notre attention : celle de l'ancienne Gare Montparnasse qui débouche sur un port de l'Atlantique. Plus loin, la fusée de Tintin s'est même invitée dans l'expo, mais avec un petit train à ses pieds tout de même ! 

Un peu plus loin, une jolie bourse au matériel d'occasion permet aussi à chacun de repartir avec un petit souvenir ou une pièce longtemps convoitée... Le train de jardin est une fois encore le parent pauvre de ce salon. Un réseau LGB, un seul, sauve la mise. LocoRevue est partenaire de l'exposition, une belle vitrine pour fêter ses 80 ans déjà ! 

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 Actuellement exposé au Musée des Arts Décoratifs de Paris, le travail du designer Roger Tallon nous plonge dans les années 60 à 2000. Son téléviseur Téléavia P111,  son escalier hélicoïdal M400, les chaussures de ski Salomon mais aussi quelques pièces emblématiques du patrimoine ferroviaire français sont à l'honneur. La mobilité et les transports sont les domaines pour lesquels Roger Tallon donne le plus de projets et ceux, aussi, dont il était le plus fier. En 1968, il conçoit le métro de Mexico, et dès le début des années 1970 entame une collaboration de longue durée avec la SNCF, d’abord avec le train Corail (baptisé par Tallon à partir de la contraction de « confort sur rail »),"Mes trains Corail ont marqué un brusque saut dans la modernité. L'intérieur sans compartiments a produit un vrai choc en France." Il retravaillera également sur la modernisation des voitures à la fin des années 80 avec le Corail+.

 Dès 1967, Roger Tallon entreprend l'étude du TGV 001 puis son projet de TGV Sud-Est n'est pas retenu, confié à Jacques Cooper. C'est avec le TGV Atlantique au début des années 1980, qu'il s'impose dans le domaine du train à grande vitesse. A partir de la fin des années 1980, le TGV Duplex, avec ses formes caractéristiques, fait de Roger Tallon le collaborateur privilégié de la SNCF. Il y applique le concept de design global, incluant l'espace intérieur, ligne extérieure et signalétique. 

 Ces travaux dans le domaine ferroviaire seront suivis par l’Eurostar en 1994. Son intérêt pour le transport s’illustre avec la cartographie du RER, dont les lignes graphiques sont toujours en usage, mais aussi le métro MP89 (ligne 14) et le funiculaire de Montmartre en 1991.

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A l'occasion des Journées du Patrimoine 2016, la RATP a ouvert son dépôt de Villeneuve-Triage au grand public pour un jeu de piste inspiré des escape games. Une occasion exceptionnelle d'arpenter les allées de cet immense hangar, habituellement inaccessible. Bus, tramways, rames de métro et même de RER, on trouve tous les moyens de transports parisiens qui ont parcouru l'asphalte ou les souterrains de la capitale. Un accès toutefois limité (il fallait s'inscrire à l'avance sur Internet et les réservations ont été rapidement prises d'assaut.)

Nous avons quand même pu participer à ce grand événement ludique. Regroupés par session de 2 heures, les quelques 300 participants devaient résoudre 3 énigmes liées à un kidnapping suspect : celui de Sir Romuald Arthur Thomson de Pinailleur et la disparition d'une pièce maitresse de sa collection. Vous voici lancés à la chasse aux indices disséminés un peu partout, cachés  dans de vieux bus, une rame MP55, le tout premier métro de la CMP ou une voiture de la ligne de Sceaux. Les habitués des escape games y retrouveront les ingrédients habituels de ce type de jeu : messages codés, lumière noire, cadenas à déverrouiller, exercices de logique etc. Le public est majoritairement composé de jeunes adultes, adeptes de ce type de jeu.

Mais comme dans la fable du Laboureur et de ses enfants de la Fontaine, le trésor est ailleurs... Car c'est bien évidemment cette plongée dans l'histoire des transports publics parisiens qui constitue la bonne surprise de cette aventure. Les passionés ferrovipathes sont là eux aussi, bien conscients de la chance de pouvoir cotoyer autant de matériels historiques en un seul endroit. Cerise sur le gâteau, la possibilité de dévouvrir la maquette de Lagny, qui permettait de former les futurs conducteurs de métro jusqu'en 1983. Ou comment jouer au train de manière professionnelle. En plein restauration, la maquette devrait être fonctionnelle pour les Journées du Patrimoine 2017 !

L'année dernière déjà, la SNCF avait ouvert ses portes du dépôt de la Chapelle à Ground Control, un espace ouvert composé de bars et restaurants éphémères en extérieur qui avaient connu un vif succès auprès des parisiens l'été dernier. Cette année,  la SNCF ouvre aussi les espaces intérieurs pour y installer quelques pièces de musée, certaines provenant de la Cité du Train de Mulhouse. Nouvelle appelation de cette version 2016 : Grand Train. 

Au menu, de superbes locos donc, mais aussi un ensemble de maquettes, des projections de films d'archives ferroviaires, une boutique souvenirs, un reproduction d'un intérieur Corail dans lequel on peut manger, une foultitude de nouveaux restaurants et bars ephémères, un jardin potager, un poulailler, un marché bio, un barbier et même un salon de tatouage... Un pot pourri un peu étonnant, mais franchement sympathique, faisant oublier la fureur de la capitale pour un esprit alternatif quelque peu berlinois...

  
Le Dépôt de la Chapelle a été créé en 1845 pour l'entretien des locomotives à vapeur de la Compagnie des Chemins de Fer du Nord. En 1958, le dépôt est électrifié. 2 ans plus tard, il est en partie démoli pour construire une résidence.  Devenu obsolète pour l'entretien des nouveaux matériels ferroviaires et fermé en 2014, il s'offre aujourd"hui une nouvelle vie de friche industrielle branchée. 

Grand Train est ouvert du 4 mai au 16 octobre 2016, du mercredi au dimanche de 11h00 à 23h30.
26ter rue Ordener. Paris 18 / métro : Marcadet-Poissonniers. 
entrée gratuite.

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Si vous allez l'occasion de passer quelques jours dans la capitale autrichienne, n'hésitez pas à aller faire un tour au coeur de la fête foraine du Prater. Bien sûr, il y a la célèbre grande roue, bien sûr, il y a toutes sortes de manèges à sensation et autres montagnes russes. Mais il y a surtout le Liliputbahn ! Un petit train touristique qui fait le tour de la fête foraine et du bois attenant, tracté par de véritables locomotives à vapeur. Pour un ticket de 4 €, vous voici partis pour une demi-heure à toute vapeur dans les méandres du Prater !

Plusieurs gares jalonnent le parcours. 3 trains tournent en même temps sur le circuit. 2 locomotives vapeur, mais aussi des motrices diesel dont une aux couleurs de la célèbre marque de gaufrettes autrichiennes Manner. Entre 2 départs, vous pourrez aussi assister au ravitaillement des locos en charbon et en eau ! 

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Pour tous les passionnés de LGB, le RhB (Rhätische Bahn) est La compagnie mythique d'un réseau à voie métrique exceptionnel. Situé dans le canton des Grisons en Suisse, c'est encore aujourd'hui un vaste réseau encore en activité qui dessert la plupart des communes et stations de ski de cette région alpine extraordinaire. Le Bernina Express, le Glacier Express ou le Arosa ont tous trouvé leur version à l'échelle G dans les pages du catalogue LGB. Partir à la découverte du RhB, c'est un véritable pélerinage qui vous permet de vous faire tout petit et de monter à bord de vos modèles préférés ! 

De Coire (Chur) à Lugano

Point de départ de ce superbe périple, Chur (Coire), noeud central du réseau,  vous permettra de partir à la découverte de Saint-Moritz, Davos, Disentis, Klosters, Lugano... Prévoyez le GraübundenPASS (Le PASS des Grisons) qui vous permettra de prendre autant de trains que vous voulez sur 1, 3 ou 5 jours. Quitte à payer un peu pluscher, prenez la première classe, qui vous permettra la plupart du temps d'avoir des compartiments rien que pour vous et de faire toutes les photos que vous voulez. Si vous souhaitez prendre les trains panoramiques (Bernina Express et Glacier Express), il vous suffira simplement de payer la réservation en plus. La vue est alors extraordinaire, même si les reflets des vitres peuvent gacher quelques clichés (les fenêtres ne s'ouvrent pas). 

La ligne du Bernina est incontestablement un des plus beaux voyages en train qu'il vous soit donné de voir. Les paysages sont d'une incroyable beauté. Pas étonnant que cette ligne ait été classée au patrimoine mondial de l'UNESCO ! Mentions spéciales pour le lac Bianco, le lac de Poschiavo, la vue sur les glaciers à Alp Grüm, le viaduc hélicoïdal de Brusio.

À Bergün, faites une halte au musée du RhB

A Bergün, on peut visiter le musée du RhB (pas en français malheureusement) et apercevoir une magnifique Krokodil.

La ligne de l'Arosa

Au départ de Chur, on peut aussi prendre l'autorail Arosa (qui malheureusment n'a plus la livrée bleue à fleurs d'edelweiss et de gentianes de la station). Puis d'emprunter le téléphérique pour grimper sur le Weisshorn à 2653 m d'altitude.

Nous n'avons malheureusement pas pu prendre le Glacier Express jusqu'à Zermatt par manque de temps. Nous nous sommes arrêtés à Disentis avec un train RhB régulier... Ce sera pour une prochaine fois, en hiver peut-être car le spectacle doit être tout autre et tout aussi exceptionnel !

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[ M.A.J. : Malheureusement, LOXX Berlin a fermé ses portes depuis cet article ! 😭 ]

Si vous avez l'opportunité de venir à Berlin et que vous êtes fans de modélisme ferroviaire, ne manquez pas cette visite ! "Loxx am Alex" est un espace unique ! Sur près de 3000 mètres carrés, voici un réseau ferroviaire exceptionnel qui reproduit plusieurs quartiers de Berlin à l'échelle HO. Même si ce n'est pas une reproduction à l'identique de la ville, on y retrouve quelques lieux emblématiques comme la Fernesehturm à Alexanderplatz, la porte de Brandenburg, le Reichstag et bien sûr quelques monuments ferroviaires comme les gares de Ostbanhof, Zoologicher Garten, Friedrich strasse... les trains circulent dans tous les sens, on se perd à essayer de les suivre, tant le réseau est riche et complexe. ICE dans ses multiples versions, rames de S-Bahn, convois de marchandises, Express duplex rouges ou vieille loco vapeur, impossible de comptabiliser les multiples attelages !  Ici, on découvre même un TGV bleu et gris s'aventurer au milieu des trains de la Deustche Bahn... Et le réseau n'en finit plus de s'étendre... Le petit monde Loxx a même son aéroport fictif que l'on peut admirer assis dans d'authentiques sièges d'avion et regarder atterrir et décoller un Airbus aux couleurs d'Air France ! Prochain quartier à bientot sortir de terre : la Potsdamer Platz avec le Sony Center et le gratte ciel du siège de la DB. 

 Toute une vie en mouvement !

Camions et bus qui avancent, foules amassées devant une salle de concert, fêtes foraines, excursions dans la montagne, vol en montgolfière, tournage dans un studio de cinéma, c'est tout un petit monde qui vit ! Et le tout sur une journée de 20 minutes ! Car 3 fois par heure, la nuit tombe sur la ville, les immeubles s'illuminent et la vie nocturne prend la suite ! Parfois un orage se déclare, les éclairs fusent, on entend la pluie tomber, sans que bien sûr, une seule goutte ne tombe sur les maquettes... Mais déjà l'aube se lève, les néons bleus du plafond passent au rouge, puis au blanc. On entend barir les éléphants du zoo de Berlin et une nouvelle journée commence sur le petit monde de Loxx... Un Truman show à l'échelle 1/87e... 

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Le Mur de Berlin n'est pas oublié.

A proximité de la grande ville, on peut également contempler plusieurs dioramas montrant au fil du temps l'évolution du mur de Berlin, de 1961 à aujourd'hui.

Organisé par le centre "Le lieu du design" de la Région Ile de France, l'exposition "Tramway : une école française" part d'un postulat de base : le renouveau du tramway dans les villes de France, après sa quasi disparition au siècle dernier, a généré une offre de transport en commun totalement inédite au monde. En effet, alors que le tramway avait connu un développement exceptionnel à la fin du XIXe siècle et au début du XXe, bien avant le métro et les bus, celui-ci devait  faire les frais de l'essor de l'automobile et d'un pétrole bon marché. Ainsi, lors de la reconstruction post 2e Guerre Mondiale, toutes les villes vont se débarasser des infrastructures du tramway pour faire place nette aux réseaux de bus, beaucoup plus souples et moins coûteux.

Une reconquête de terrain dès les années 80

Pourtant dès les début des années 80, la solution tramway va redevenir d'actualité suite au choc pétrolier. Nantes, puis Grenoble et Strasbourg seront les premières villes de la reconquête. Mais pas question de refaire des tramways à l'ancienne, mais plutôt de donner naissance à des métros aériens légers. Plancher bas permettant l'accès handicapés, quais d'accès en dur, et aussi des parcours en "site propre", c'est à dire excluant le flux automobile.

Un tramway designer

C'est aussi la création de nouveaux axes structurants pour les agglomérations avec re-qualification des espaces traversés : coulées de gazon pour les voies, places piétonnisées, oeuvres d'art le long du parcours etc. C'est aussi la création de matériels roulants au design élégant grâce au concours de grands noms comme Buren à Tours ou Christian Lacroix à Montpellier. Et alors que les autres villes du monde n'ont fait qu'adapter et fait évoluer leurs réseaux centenaires existants, le tramway à la française est une expérience de voyage totalement innovante, provoquant une adhésion massive des usagers, avec des taux de fréquentation largement supérieurs aux prévisions sur le papier !

L'expo propose un immense diaporama panoramique (un peu lent et très mécanique dans la rotation des slides) ponctuellement interrompu par des passages de rames sur toute la longueur. Pour en suivre les différentes chapitres (requalification de l'espace, architecture, technologie, design intérieur et extérieur, signalétique), il suffit de faire glisser son banc en tissu (aux couleurs des sièges des tramways) sur les rails ! Quelques maquettes de différents tramways français ainsi qu'un très sympathique film en noir et blanc sur les premiers tramways (issu des archives de la RATP) complètent le dispositif... Tandis qu'une voix off distille parcimonieusement des noms de stations du tramway francilien.

L'expo perdure jusqu'au 4 juillet 2014. L'entrée est gratuite.
Du lundi au samedi de 13h à 19h.
74, rue du faubourg Saint-Antoine. 75012 Paris

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A l'occasion des Journées du Patrimoine 2013, La Gare de Lyon a accueilli quelques prestigieuses voitures et locomotives : Motrice de type 6500 et voiture inox 1969 du célèbre Mistral reliant Paris à la Méditerranée dans les années 60 mais aussi quelques très belles voitures Pullman de la Compagnie des Wagons lits qui circulèrent sur les lignes de L'Orient Express, du Taurus Express et du Train Bleu (ancêtre du Mistral). En tête d'attelage, la très belle machine à vapeur 231K8 qui avait rejoint la Gare de Lyon comme elle le faisait dans les années 40 ! A noter que cette dernière n'a pris sa retraite qu'en 1972 seulement !

• Itinéraire du Train Bleu (Calais-Méditerranée Express) né en 1862 :
  Calais - Paris - Dijon - Marseille - Toulon - Saint-Raphaël - Cannes - Juan-Les-Pins - Antibes - Monaco - Monte-Carlo - Menton.
• Itinéraire du Taurus Express né en 1929, Prolongation du Simplon Express né en 1902 :
  Paris - Lausanne - Milan - Belgrade - Sofia - Istanbul vers Damas et Téhéran.
• Itinéraire de la Flèche d'Or (1926-1972) :
  Paris-Nord - Calais (bateau vapeur) - Douvres  - London-Victoria.
• Itinéraire de l'Anatolie Express (1927-1950) : Istanbul - Ankara.
• Itinéraire du Mistral (1950-1981) : Paris - Lyon - Marseille - Nice.

Des "oeuvres d'art" venues de la Cité du Train

Pour approfondir le sujet, l'Association du Musée Français du Chemin de Fer (AMFCF) avait également ramené de son site de Mulhouse une voiture expo abritant des maquettes de motrices retraçant le passage progressif de la vapeur à l'électricité. Un grand succès de fréquentation qui ne nous a pas permis malheureusement de grimper à bord de la prestigieuse vapeur... ;-(

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Petit retour sur l'événement marquant de 2012 pour le métro parisien, à savoir l'automatisation de la ligne 1. L'exposition temporaire sur ce sujet vient de quitter les quais de la station Hôtel de Ville pour laisser place à une fresque consacrée à la ligne de tramway T3. La mise en place progressive de l'automatisation de la ligne 1 a déclenché de nombreuses refontes de stations.

Nouveau look pour un nouvelle ligne.

Outre l'installation des portes palières, il a fallu assurer un réhaussement des quais sur toute la ligne. L'occasion également de revoir la signalétique. Les plaques émaillées bleues ont cédé la place à des panneaux lumineux indiquant en grand le nom de la station et incluant dans le bas du cartouche, les indications de sorties et de correspondances. Ils surmontent des panneaux incurvés en bois clair qui apportent une touche de chaleur et de confort à la station. La station Argentine dispose d'une installation légèrement différente. Exceptionnellement, les panneaux des stations changent de couleur le long du quai et les panneaux de bois sont remplacés par des visuels du pays.

Costard très chic pour Roosevelt !

La métamorphose la plus complète est celle de la station Franklin D. Roosevelt. Toute de carrelage abeille noir et or vêtue, la station adopte un style rococo chic revisité. Des abats-jour au plafond, le nom de la station écrit dans plusieurs langues, des écrans géants, un sol noir à paillettes, l'ambiance feutrée tranche avec les autres stations de la ligne. La station s'est aussi dotée de panneaux d'information interactifs tactiles. Ce décor permet aussi une customisation complète dans le cadre d'une campagne publicitaire avec pelliculage integral de la voûte et diffusion de spots dans les écrans vidéos. Dispositif récemment utilisé pour le lancement de la dernière Renault Clio lors du Mondial de l'Automobile.

Pour les nostalgiques de l'ancien décor métallique créé en 1957, on peut retrouver quelques uns des gemmeaux restaurés dans la salle des billets.

Le carrelage abeille s'offre de nouvelles frises !

Enfin, amélioration notable en marge de cette réorganisation de la ligne 1, les couloirs des stations Bastille et Nation ont subi un relooking "abeille" inédit. Frise bronze pour Bastille et argent pour Nation ornent désormais tous les couloirs de correspondance. L'occasion aussi d'inaugurer un nouveau type de signalétique verticale fort pratique à l'intersection des couloirs. A noter pour la première fois une entorse graphique de taille face à l'orthodoxie rigoureuse de la signalisation, les logos circulaires du M et des lignes sont décentrés et rognés.

Ce samedi 24 septembre, la SNCF fêtait Gare de Lyon les 30 ans de son produit star : le TGV ! Alors qu'en même temps, sortait dans la presse, des articles assez critiques sur le coût du TGV dans les comptes de la SNCF, j'étais bien décidé à me joindre à la fête dans l'ancienne gare PLM et glaner quelques photos pour "Un train au plafond".

Du retard à l'allumage.

Pour éviter les grandes affluences, rendez-vous était pris à 13h. Tout le monde s'affaire, il y a manifestement du retard. Les ouvriers n'ont pas fini d'installer l'estrade géante sur les quais L et M. On découpe, on tend des bannières revêtant le logo des 30 ans. Mais bonne nouvelle, il n'ya qu'une dizaine de personnes qui font la queue pour visiter la cabine TGV. C'est cool ça ! Enfin, non pas vraiment, car en fait il fallait s'inscrire à l'avance. Et même s'il n'y a pas grand monde, il faudra attendre jusqu'à 14:30 pour jouer les cheminots... (on ne visite pas entre 13:00 et 14:30).

Une rame TGV spécial anniversaire.

Soit ! Visitons donc la rame du TGV expérience ! Encore faut-il en trouver la bonne entrée ! ici, c'est réservé aux cheminots donc on ressort vu qu'on n'est pas des cheminots ! Enfin la bonne entrée ! On a l'impression de rentrer dans un vaisseau spatial. des écrans diffusent des images à très grande vitesse de paysages, tandis qu'un laser rouge propulse une constellation de points lumineux dans la cabine. Plus loin, des voyageurs nous racontent leur vie en vidéo (on s'en tape un peu). Ici, des écrans pas vraiment tactiles nous présentent des vues des régions et des affiches de festivals en tout genre... Bref, tout ça sent la Com' à plein nez, le vide total de contenu, et cette manie du zapping multi screen qui fait qu'on ne retient rien. Et comme les gens ne savent plus lire, il est hors de question de proposer un texte qui fasse plus de 10 mots ! Wagon suivant : des maquettes des rames de TGV avec des livrées événementielles allant du TGV record du monde à la rame Méditerranée designée par Christian Lacroix, une autre vantant l'Europe... 

Enfin, on vous parle de ce TGV avec écran personnel qui vous permet de louer un film comme dans un avion, de commander votre sandwich SNCF depuis votre siège etc... En revanche si vous rêviez de remonter à bord du tout premier TGV orange de votre enfance, vous pouvez toujours rêver ! Il est  nulle part, ni en grandeur nature ni en maquette !! On fête donc l'anniversaire d'un absent !! 

Des goodies sans TGV !

Au cas où vous auriez envie d'un souvenir, vous avez le choix entre un joli t-shirt fushia orné du logo des 30 ans avec sa casquette assortie, ou des mugs aux couleurs coordonnées avec le logo des 30 ans, ou encore des étiquettes à bagages... avec le logo des 30 ans ! A la SNCF, ils sont tellement fiers de leur logo qu'ils l'ont collé partout ! En revanche l'idée de faires des objets souvenirs ornés d'un TGV ne leur a apparemment pas frappé l'esprit ! Monsieur Peppy, je vous conseille de changer d'agence de com !!

Une visite bien guidée

14:30. On revient pour visiter la cabine du conducteur. Une bonne demi-heure de retard dans le planning... Mais apparemment ils ne remboursent pas les billets ! Mon humour ne les fait pas rire... Nous voilà enfin dans le saint des saints en petit groupe de 7. Un bambin blondinet très sage est installé sur le siège du conducteur. Le conducteur qui d'ailleurs assure la visite avec passion. Voilà enfin un vrai moment de partage et pas de com' à la con. Très remonté contre les dernières déclarations de Kosciusko-Morizet (il compte d'ailleurs lui en toucher un mot ce soir !), il défend son métier avec enthousiasme... Et finit par nous réconcilier avec la SNCF. On le presse d'accélérer car il y a maintenant 40 minutes de retard. "Moi en retard ? C'est bien la première fois !" En quittant la cabine, il me propose gentiment de me prendre en photo sur le siège. Ca ne se refuse pas ! 

En sortant, on remarque que la rame en queue du TGV expérience est celle du record du monde. Allez encore quelques photos souvenirs, mais pas certain qu'on ait le courage de revenir ce soir pour voir l'arrivée de la flotte de TGV remarquables (Thalys, Eurostar, rame labo Iris 320 (dommage oui), TGV la poste (il est jaune !) et la rame new design (c'est le même que le TGV expérience)... 

Attention, un logo peut en cacher un autre !

En résumé, un grand barnum de Com' très très Grand Public décérébré et avec un contenu digne d'un livre pour un enfant de 5 ans.... Vraiment dommage ! Tiens, j'ai oublié de prendre le carnet de coloriage où on peut colorier.... ce foutu logo TGV 30 ans !! Ah il a dû coûter cher à la SNCF ce logo pour le rentabiliser à ce point !

⬇︎ L'ALBUM PHOTOS ⬇︎

Soucieux de donner une image un peu plus sexy et moderne, RFF vient de s'offrir une campagne de pub originale, filmée en tilt-shift donnant l'impression que l'on a filmée une immense maquette de réseau ferroviaire en HO. 

Avec en prime : une bande-son bien symathique (The Look par Metronomy)

Cela faisait un petit moment que mon parc LGB n'avait pas bougé (2 ans déjà !). Mais voilà, une occasion inattendue d'acquérir une LGB de type Mallet s'est présentée via ce site... Après dépoussiérage, la nouvelle venue a trouvé un attelage RhB (pas très orthodoxe certes !) comme premier convoi... Il ne restera plus qu'à remplacer une bielle cassée et elle sera comme neuve...L'occasion d'un petit rappel sur ce qu'est une locomotive de type Mallet. Anatole Mallet, ingénieur franco-suisse de l'Ecole des Mines de Paris dépose en 1884 un système dit compound. Le bloc moteur avant n'est pas solidaire de la caisse de la locomotive comme le bloc arrière. Mais il est monté sur un bogie. Un système révolutionnaire pour l'époque. Car l'axe de rotation de ce bloc n'est pas au centre comme sur un bogie de wagon, mais à l'arrière.   Grâce à quoi, de grosses locos comme celle-ci peuvent emprunter des voies avec un rayon de courbure plus élevé. 

Lors de sa présentation à l'exposition universelle de 1900, on mentionne que 400 locomotives de ce type circulent dans le monde, aussi bien en Europe, aux Etats-Unis qu'en Afrique. Ce sont surtout les réseaux à voie étroite (et souvent sinueux) qui vont adopter le type Mallet. En France, Vous pouvez en voir une transformée en monument à Carhaix, et une en circulation sur le Chemin de Fer du Vivarais et sur le Train Thur Dollet Alsace. Le modèle reproduit par LGB est une locomotive Mallet de la SEG (Süddeutsche Eisenbahn Gesellschaft). Elle roulait sur la ligne Zell-Todtnau, dans la Forêt-Noire. Aujourd'hui, l'une d'entre elles continue de rouler en Suisse au Chemin de Fer Musée de Blonay-Chamby.

Si vous êtes de passage dans la région de Langogne (Lozère) ou de Langeac (Haute-Loire), n'hésitez pas à grimper à bord du Train touristique des Gorges de l'Allier pour une étonnante excursion de 2 heures ...

Cette portion de voie du Cévenol (Paris-Marseille via le Massif Central) a la particularité de longer les Gorges de l'Allier, accrochée à la montagne, alors qu'aucune route ne les traverse... Résultat, un voyage sauvage, hors du temps, au fil de l'eau. La nature y est intacte. Seules quelques bâtisses haut perchées, quelques chapelles romanes en pierre volcanique viennent ponctuer la route...

Affrété spécialement par la région Auvergne, ce train est composé d'une motrice diesel et de 6 voitures type autorail. Un aller retour est proposé les mardi, mercredi, jeudi en juillet plus certains dimanches d'août ; et avec une fréquence moindre en juin et septembre. Quelques arrêts viennent ponctuer le voyage : Chapeauroux et Alleyras (On ne descend pas!), Monistrol (pour le petit trajet) et Pont d'Alleyras (pour déjeuner à la table étoilée de Philippe Brun.)

Pendant les 67 km du parcours, une guide vous dévoile au micro les mille et un secrets de cette voie vieille de 140 ans et qui fut réalisée en 6 ans seulement. 51 Tunnels et 16 viaducs ont été nécessaires pour apprivoiser ce relief accidenté... Le granit de la Margeride, les coulées volcaniques du Devès. l'histoire de la région et l'écosystème de l'Allier autant de thématiques à découvrir au fil du rail et au fil de l'eau..

Renseignements : 09 84 39 14 72

Site du Train des Gorges de l'Allier