Depuis le 7 juin et jusqu'au 1er janvier, le Musée des Arts et Métiers accueille une expo de la RATP sur le métro parisien. 
Soucieuse de promouvoir la modernité d'un moyen de transport centenaire, la Régie n'a pas hésité à inventer différents postes d'attraction qui excitent autant les petits que les grands ! On a d'ailleurs testé pour vous le simulateur de conduite (Oups, perdu ! On a redémarré sans fermer les portes ! Et là on vient de griller un feu rouge dans un tunnel en roulant trop vite !), le simulateur de PCC (Poste de Commande Centralisé) qui permet de gérer une ligne. (Un colis abandonné vient d'être reperé sur les voies à Barbès, que faites-vous ?? Le conducteur de la rame 11 vous appelle, décrochez bon sang !! Et coupez le courant !) ou encore transporter de nuit du matériel de Porte de Versailles à Porte de Vincennes en utilisant les aiguillages entre chaque ligne (mouais...La Joconde qui se balade, j'ai pas trop saisi)... 

Passage en revue obligée du matériel roulant depuis 1900 avec maquettes à l'appui, ou principe du fonctionnement d'automatisation de la ligne 14, en attendant celle de la ligne 1 (La fierté du moment à la RATP, n'en déplaise aux usagers exaspérés...), vous pourrez même vous amuser à faire des petits trous (en forme de triangle) avec la poinçonneuse comme le chantait Gainsbourg... Et en attendant, le prolongement de la ligne 12 au nord (silence, on creuse), vous pourrez toujours dessiner le métro du futur et vous l'envoyer par mail...  N'hésitez pas à profiter de la visite guidée gratuite qui, vous permettra de comprendre enfin, la complexité des panneaux de signalisation à la sortie de chaque station, avec ses feux lumineux, ses écrans digitaux truffés d'horaires bizarres. Moi maintenant je sais que A = heure de pointe matin B = heure de pointe soir, C = heures creuses après-midi et D= heures creuses soir... 

Au fait vous savez ce qu'on appelle le cinéma à la RATP ? tout simplement (!) le numéro de la rame affichée à l'avant de la motrice... et le plan de trappe n'est rien d'autre que le plan de la ligne affiché au-dessus des portes.... Et si la ligne 6 fut la première à avoir des pneus, c'est parce qu'elle traverse des quartiers chics et que les gens trouvaient que les roues ferrées faisaient trop de bruit !

Demain, vous validerez Navigo moins idiot ! ;-)

Que la RATP le veuille ou non, ses rames de métro sont devenues, comme les friches industrielles et les bâtiments abandonnés, un support d'expression artistique, certes très décrié... Et pourtant, l'idée des promoteurs de Trains of Fame est la suivante : faire de la rame de métro une toile ! Ainsi, au lieu de vous exprimer sur un simple canevas, faites-le sur ce moulage en plastique ABS idéal pour les feutres marqueurs préférés des graffeurs.

Et pour lancer le mouvement, ils ont proposé aux plus grands graffeurs européens de poser leur empreinte artistique sur ce nouveau moulage. Résultat : une exposition étonnante de 134 voitures, qui, hélas n'a duré que quelques jours dans la Galerie Oberkampf à Paris. Des modèles uniques en vente d'une valeur allant de 300 à 1000 € pièce. Avec la signature de Brus, The crew et Trota de Rome, Smash de Suisse, Iser, Rioga TSK et Iesk de Barcelone.

Un petit séjour à Londres pour les fêtes de fin d'année m'a donné l'occasion d'enrichir de quelques photos l'album "London : Eurostar, Trains & Underground".

Quelle joie de retrouver ce précurseur underground, ses rames en demi-boites de conserve, la sublime typographie inspirée de la Gill Sans, ses escalators sans fin, ses stations et ses couloirs profonds. Ce fut aussi l'occasion d'aller faire un tour sur le réseau DLR (Docklands Light Railway) qui s'est encore développé depuis 2007. Au lendemain de Noël, beaucoup de lignes avaient leur trafic réduit partiellement ou totalement (la Jubilee line entre autres). 

A noter aussi que si le ticket de métro à l'unité reste horriblement cher (£4), le bus reste intéressant avec des tickets à £2 mais sans correspondance possible. Concernant la 1day travel card, ne pas hésiter à demander la version off-peak qui est valable à partir de 9h30 le matin (après la période de pointe) du lundi au vendredi, mais sans restrictions le week-end. Coût : £6,60 au lieu de £8.

Les voyages en train... Une vraie source d'inspirations et d’émotions !  Des paysages à vous couper le souffle, des regards qui se croisent, et des anecdotes de voyage à immortaliser ! C’est ce que la SNCF a voulu partager avec le grand public à travers un concours. Passionnés de chemins de fers ou voyageurs amoureux du rail, plongez-vous dans cette nouvelle aventure photographique. 

Le concours «Les français vus du train»  qui se termine le 9 Décembre (!), permet à l’ensemble des voyageurs, photographes amateurs ou professionnels, de poster leurs plus belles photos réalisées au cours d’un voyage en train, ou prises de l'extérieur. Les 4 meilleures d’entre elles seront affichées sur le site internet de la SNCF.

"Les français vus du train, c'est aussi une expo sur les grilles du Jardin du Luxembourg qui se termine le 11 janvier. L'occasion de retrouver des clichés signés Doisneau ou Lipnitzky. 

Le site web de l'expo

Le blog ami sur l'histoire du ticket de métro parisien devient un livre....

Objet du quotidien de millions de parisiens et de franciliens, le ticket de métro est devenu avec le temps un véritable objet culte  et une “madeleine de Proust” pour beaucoup d’entre nous. Il connaît ses dernières années d’existence... dématérialisation oblige !

Rétrospective en images et en anecdotes de personnalités (Juliette Gréco, Valéry Giscard d’Estaing, Jane Birkin, Michèle Morgan, Serge et Beate Klarsfeld), le livre retrace les grandes étapes de l’évolution de ce morceau de papier cartonné devenu un reflet de l’évolution de la société parisienne. Il est également passé au statut d’icône récupéré par les écrivains (avec des extraits de textes de Michel Tournier, Raymond Queneau, Georges Perec, Jean Paulhan, etc) et les artistes (sélection d’œuvres sur et autour du thème) et enfin par les publicitaires (campagne ticket chic ticket choc).

176 pages - format :14 x 21 à l'italienne - Editions Télémaque - sortie novembre 2010 - prix : 19,90 euros

http://ticketdemetroparisien.blogspot.com/

Chose extrêmement rare, je viens de m'offrir un autorail à l'échelle HO, alors que je n'ai plus de réseau à cette échelle depuis belle lurette ! Why ? Tout simplement parce que j'ai trouvé sur internet un modèlé réduit de ce cher TLR que je prenais pour monter à la Bastide Puylaurent depuis Montpellier dans les années 80... Mais le TLR c'est quoi ? Et bien il s'agit en fait de l'ancêtre du TER Train Express Régional. TLR pour Train du Languedoc Roussillon... En effet en 1984, L'Etablissement Public Régional (EPR) du Languedoc Roussillon va acheter à son compte des autorails Z97300. Ce fut une des premières régions à commander du matériel roulant pour une desserte régionale...

Et voilà comment, le train des grandes vacances est devenu le TLR avec sa belle livrée bleue, verte, orange, couleurs du logo du Languedoc Roussillon à l'époque... Hélas, en 1988, lors de la création de la marque TER par la SNCF et l'uniformisation de ces trains dans toutes les régions, les TLR seront repeints en jaune et agrémentée du logo en nouille TER...

A l'époque je me souviens d'avoir vu ce modèle réduit du TLR Lima en vente chez Jouets d'Antan pour 700 francs. Une très forte envie de l'acheter mais un prix inabordable pour mon budget de collégien... 25 ans plus tard, je finis par le l'offrir sur le net pour 150 euros... Envie enfin assouvie ! ;-)

Depuis 2004, la Région a changé de bord politique, de logo... et de train ! En effet, le redoutable Georges Frêche a très vite fait de repeindre son parc ferroviaire aux couleurs rouge et jaune de la Septimanie... euh pardon du Languedoc-Roussillon... Bye le orange, vert et bleu de l'ère Jacques Blanc ! 

Prochain objectif pour moi : acheter l'autorail Jouef qui vient de sortir avec la nouvelle livrée très réussie, il faut bien l'avouer, du Languedoc-Roussillon version Frêche !

A l'occasion des Journées du Patrimoine, la RATP a tenu à célébrer les 100 ans de la Compagnie Nord-Sud qui a exploité de 1910 à 1930 la ligne 12 et la ligne 13. Pour l'occasion, du matériel roulant était exposé à la Porte de Versailles. Deux authentiques voitures du Nord-Sud y étaient exposées. Une deuxieme classe et une première classe... prises d'assaut par un public en mal d'authenticité ! Sur le quai, un conférencier raconte la magie du Nord-Sud, son carrelage étonnant et toutes les prouesses techniques souhaités par l'ingénieur Berlier ! Mais déjà , on attend avec impatience l'arrivée de la rame historique sur l'autre quai... Vivas et applaudissements enjoués résonnent sous la voûte de la Porte de Versailles ! 

Une rame à remonter le temps !

Pour compléter l'aventure, comme chaque année, une rame entière Sprague-Thomson des années 30 (mais aux couleurs de la CMP) faisait le trajet Porte de Versailles - Porte de la Chapelle plusieurs fois par jour ! Une aventure étonnante où le spectacle se joue aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur ! Le plus drôle étant sans doute de voir la tête des voyageurs héberlués sur le quai à chaque entrée de station. Sourires, stupéfactions, rafales de flashes et de photos... Pour une fois, les parisiens ne font plus la grise mine. Ils ont la banane ! Certains se précipitent hors du wagon 1ère classe pour essayer le voyage en 2e classe ! Les plus jeunes ne comprennent pas ce qu'il se passe, les plus anciens se souviennent de leurs jeunes années, tatant du bout des doigts les vieux bancs en bois surlesquels ils ont usé leurs culottes courtes ! Des jeunes filles sont en admiration devant le décor intérieur des wagons : "Oh comme c'est joli ! Ce serait tellement bien si c'était tous les jours comme ça". Les employés de la RATP ont eux aussi joué le jeu, en revêtant les uniformes de l'époque ! La rame à remonter le temps fonctionne à plein régime !. Convention, Volontaires, Pasteur, Montparnasse... Les stations défilent, révélant les nombreux décors d'hier et d'aujourd'hui. Certains sont d'époque, d'autres sont un vrai massacre et certaines rénovations récentes un vrai succès ! Nous voici déjà à Chambres des Députes (Et oui, on disait pas Assemblée Nationale dans le temps !) Concorde, Madeleine, Saint-Lazare... Impossible d'interrompre la magie du voyage... Tant pis c'est décidé, on se fait la 12 en intégralité... Terminus Porte de la Chapelle où on reviendra sur Terre... !!!

Ligne 12, Ligne 13... Savez-vous que quand vous grimpez à bord, vou s n'êtes pas vraiment dans le métro ?? Et non ! Vous empruntez les lignes mythiques de la Compagnie Nord-Sud.... Rembobinage !!

En 1900, une compagnie a obtenu de la Ville de Paris la concession pour creuser et exploiter le métropolitain parisien... Il s'agit de la CMP, Compagnie du Metropolitain de Paris. Elle va construire la ligne 1 et ainsi de suite jusqu'à la ligne 11... 

Mais une autre compagnie challenger qui avait perdu le premier appel d'offres va finalement obtenir une petite concession pour créer une ligne reliant Paris du Nord au Sud de très grande profondeur avec une nouvelle technique de forage... Deux lignes seront créées : la ligne A, ancêtre de la ligne 12 qui relie Montmartre à Montparnasse dans un premier temps et la ligne B qui relie les Portes de Saint-Ouen et de Clichy à la gare Saint-Lazare et qui deviendra la partie haute de la ligne 13.

Dès le départ, tout sera fait pour que le Nord-Sud se distingue de la CMP. Avec des techniques de construction différentes certes mais surtout une volonté d'épater le voyageur ! Voitures rouges et vertes plus confortables, stations raffinées et plus spacieuses avec inscriptions et frises en carrelage de couleur, couloirs aux courbes arrondies, entrées de style Art déco en opposition au style Guimard déjà décrié. 

Le 5 novembre 1910, le Nord-Sud ouvre ses portes 10 ans après l'inauguration de la ligne 1 de la CMP avec le tronçon Porte de Versailles - Notre Dame de Lorette. En février 1911, la ligne B Porte de St Ouen - St Lazare est mise en service.

Progressivement, la ligne A va s'étendre jusqu'à Porte de La Chapelle. Quant à la ligne B, elle se verra dotée d'une deuxième fourche en direction de la Porte de Clichy en 1912.

Le succès du Nord-Sud est indéniable. Les voyageurs sont enthousiastes et le trafic explose.

Mais la lutte entre les 2 compagnies sera terrible. Refus de la CMP de permettre aux voyageurs munis d'un ticket Nord-Sud de prendre une correspondance avec une ligne de la CMP, redevances à payer à la Ville de Paris alors que la CMP en est exemptée, difficultés techniques lors de la construction...

Après la guerre de 14-18, la crise économique va gravement affecter les deux compagnies et le favoritisme de la Ville en faveur de la CMP aboutira à l'absoption du Nord-Sud par cette dernière. Le 1er janvier 1931, Le Nord-Sud disparaît définitivement et les lignes A et B se retrouvent donc affublées des numéros 12 et 13... 

Aujourd'hui, il reste encore quelques vestiges remarquables de cette extraordinaire aventure... 

- La célèbre rotonde Saint-Lazare était la porte d'entrée principale du Nord-Sud. Il y a encore quelques années, on pouvait admirer sur le sol 8 magnifiques monogrammes NS en mosaïque, recouverts depuis par un ignoble carrelage... Pourquoi tant de haine ? 

- La station Solférino est un bijou encore intact du Nord-Sud. Tous les carrelages sont d'origine. Les bancs en bois sont des répliques de ceux qui existaient à l'époque.

- Les couloirs de la station Madeleine sont les uniques à arborer une faïence NS bleue. Sans doute en prévision d'une super correspondance avec une ligne de banlieue qui aurait été exploitée par la même compagnie mais qui ne vit jamais le jour.

- Le face à face à Pigalle entre les 2 entrées concurrentes : Une entrée Guimard pour la ligne 2 et une entrée Nord-Sud pour la ligne 12. Un face à face qui se reproduit Place de Clichy avec le croisement ligne 2 et ligne 13.

- La brasserie située juste au niveau de la sortie de métro Jules Joffrin s'appelle toujours... Le Nord-Sud !

Comment reconnaître une station Nord-Sud : Les 10 détails qui tuent ! 

Sur les quais de la station : 

1 / Les noms des stations sont écrits dans des cartouches géants en faïence entourés d'une frise bistre ou verte. Le monogramme NS est visible dans la frise. 

2/ Les panneaux publicitaires et la voûte sont encadrées par des frises de carrelage bistre ou verte représentant des feuilles de chêne. Le nom de la station est repris au dessus des panneaux publicitaires. 

3 / La voûte des stations a un piedroit, c'est à dire que la voûte se termine par un mur vertical, contrairement aux stations CMP qui sont elliptiques. 

4/ Le nom des directions est inscrit aux extrémités des quais, au-dessus du tunnel.

Dans les couloirs : 

5/ Les panneaux publicitaires des couloirs sont ornés du monogramme NS.

6/ La frise des couloirs représente une vague grecque bistre, verte (station avec correspondance) ou bleue (Station Madeleine)

7 / Les couloirs sont souvent circulaires et ne possèdent pas d'angle droit.

A l'extérieur de la station :

8/ Les entrées sont de style art déco avec faiences fleuries vertes et fer forgé.

9 / Le panneau métropolitain (anciennement Nord-Sud) est suspendu au dessus de l'entrée par deux crochets. 

10 / Les faïences de ces accès sont des briquettes beiges ornées de grappes fleuries art déco.

A l'occasion d'un séjour à Anvers, j'ai eu l'occasion de réaliser quelques photos de la remarquable gare d'Antwerpen Centraal remise en service après d'imposants travaux de rénovation entamés en 2007.
La prouesse consistait à transformer l'antique gare d'Anvers qui était une gare terminus en gare de passage. En creusant sous l'immense verrière, les travaux ont abouti à la création d'une gare en étages, avec des voies souterraines  qui permettent de relier le sud de la Belgique au nord, en direction des Pays Bas. Résultat, la gare peut accueillir les Thalys reliant Bruxelles à Amsterdam.

Avec 4 étages et 14 voies, et une architecture extrêmement réussie, Anvers Central est considérée comme une des plus belles gares au Monde.

La gare primitive avait été construite entre 1898 et 1905 avec la particularité d'avoir un immense dôme au-dessus du hall d'accueil des voyageurs, leur donnant l'impression d'arriver dans une cathédrale...

Remis en service depuis septembre 2009, le nouvel ensemble mêlant ancien et neuf est d'une incroyable beauté.

A l'occasion de mon traditionnel séjour estival à la Bastide, j'ai eu l'occasion de prendre quelques clichés du renouvellement Voie-ballast entre la Bastide Saint-Laurent et Mirandol. Des photos insolites avec du matériel de travaux que l'on n'a pas l'habitude de voir sur cette partie du réseau.

Cet été, c'est la portion La Bastide-Belvezet qui est renouvelée. La section Belvezet-Mende le sera en 2012. Le trafic est donc interrompu depuis le 5 juillet et remplacé par des autocars. Autre conséquence : le croisement des deux Cévenols de 15h50 ne s'effectue plus en gare de la Bastide mais de Langogne. 

Plus de photos dans l'album TransLozérien travaux.

  
Après 2 ans d'absence, Le Mondial du Modélisme  vient de renaître de ses cendres pour fêter sa 30e édition. Avec au passage un retour à la Porte de Versailles après un exil au Bourget quelque peu fatal pour la fréquentation. On sent bien que cette renaissance n'a pas été facile. La communication a été bien moins importante que les éditions passées... Qui avaient pour habitude de faire une vaste campagne d'affichage dans le métro parisien ! Aussi, c'est presque par hasard que nous avons appris sa tenue le week-end du 17 au 20 juin ! 

Les robots prennent le pouvoir du Mondial.
A cette occasion, on retrouve toutes les grandes familles du monde miniature : Les trains bien sûr ! Les automobiles, les bateaux, les avions et hélicoptères, les maisons de poupées, les figurines médiévales et les soldats de plomb mais aussi de nouvelles catégories qui pourraient bien sauver le salon de l'oubli... A savoir, la robotique et les nouvelles technologies !! Les robots, cyborgs et autres bestioles technologiques à apprivoiser (comme ce dinosaure de compagnie qui apprécie qu'on lui fasse des caresses !). Mais aussi des drones équipés de caméras qui se pilotent depuis un i-phone... Ou des bolides miniatures qui expérimentent le moteur à eau ! Même le Nabaztag a élu domicile au salon !
Enfin, un gros coup de coeur pour une fête foraine miniature avec ses manèges anciens sublimes de beauté et de détails...

Côté modélisme ferrovaire, de nombreux dioramas ont fait le voyage... On notera celui très réussi de la ligne des Gorges de la Loire passant par le château de Polignac... !! Mais aussi un joli circuit en train-jouet de nos grands parents sans oublier un adorable réseau en légo qui n'a même pas oublié de faire une station sous-terraine du métro parisien !

  
LGB, 5e roue du carosse Märklin.
Côté stand Märklin, Trix, LGB... C'est la consternation... LGB est décidément la cinquième roue du carosse Märklin. Pour représenter la marque : une étagère... avec 4 pauvres modèles des nouveautés 2010 en exposition... Certains sont même remplacés par des photos contre-collées sur du carton !!! Deux circuits issus du coffret de démarrage sont en libre service pour les enfants... Et puis c'est tout !!! Notons quand même le très joli réseau en N futuriste créé par MiniTrix... Märklin, la célébrissime marque allemande a décidément perdu beaucoup de sa superbe !

Album photos de l'exposition 

Le drame de Douai

Après la réveil de cette passion endormie depuis une dizaine d'années, mon retour à Paris va se solder par une visite rue de Douai, qui concentre un grand nombre de boutiques spécialisées dans le modélisme ferroviaire. Et comme je travaille depuis quelque temps dans ce sympathique quartier du 9e arrondissement, l'occasion d'un détour lors d'une pause déjeuner s'impose. Dès la première vitrine, je repère quelques jolis spécimens de la célèbre marque verte et rouge... Je me décide à pousser la porte de l'échoppe... Après quelques hésitations, j'engage la conversation avec la vendeuse :

" Bonjour, je voulais savoir si vous aviez d'autres articles LGB en dehors de ceux que vous avez en vitrine ?
- Et non, je n'en aurai certainement pas d'autres.
- Ah bon ? Et pour quelles raisons ?
- LGB est en faillite. Les productions ont été arrêtées et tous les employés licenciés."

A cette annonce, mon sang ne fait qu'un tour. Ma marque fétiche qui m'accompagne depuis le haut de mes 4 ans est en passe de disparaître !! Je me rappelle alors cet étrange rêve prémonitoire où mon train avait disparu, je réalise à quel point j'ai été stupide de ne pas m'être intéressé pendant toutes ces dernières années à mon violon d'Ingres... Au cours de la conversation, je réalise que Lehmann-LGB n'est pas la seule fabrique de trains électriques en faillite. On se souvient de l'italien Lima racheté par son ancien ennemi français Jouef, lui même racheté à son tour par le britannique Hornby... Märklin ne va pas fort non plus... Bref, la concurrence chinoise et ses produits de basse qualité associée au désamour des jeunes générations pour les jouets traditionnels, voilà la plus redoutable arme de destruction massive pour le secteur du jouet...

Addiction on-line

De retour chez moi, un rapide saut sur Internet me fait rapidement prendre connaissance de la sinistre réalité. Forums, articles en allemand, oui LGB est au bord du désastre. Mais que vais-je faire si c'est fini ? Que vais-je faire de mon petit stock de matériel disparate qui dort depuis des années, dans l'espoir d'un futur où mes finances me permettront d'avoir enfin le réseau dont j'ai toujours rêvé...

C'est ainsi que je vais découvrir le redoutable site d'enchères E-Bay, auquel je ne m'étais jusqu'à présent jamais vraiment intéressé... Et là, quelle stupéfaction ! De découvrir une quarantaine de pages de vente consacrées au train de jardin.

Le virus E-Bay c'est redoutable. Et il va me contaminer à une vitesse grand V durant les 5 mois à venir !! Dores et déjà, le but premier est de constituer un stock correct de voiries et aussi de compléter des attelages disparates... Après quelques déconvenues liées à mon inexpérience sur le principe des enchères en ligne et la frustration de voir partir sous mes yeux une Spreewald que je convoitais avec envie, je vais rapidement devenir un maître de la surenchère de dernière minute. Je découvre aussi l'excitation et l'adrénaline de ce sport effroyable. Va commencer alors une vaste campagne d'achat sur E-Bay qui va globalement multiplier par 4 le parc originel !!! Locomotives, Voitures voyageurs, wagons marchandises, rails, aiguillages, maquettes POLA, il ne se passe pas un jour sans que la frénésie d'achat ne survienne... Fort heureusement, à cette période, mes finances ont pu me permettre de suivre cet engouement dispendieux !! Alors que la grande majorité des commandes débarque à Montpellier, chez mes parents sans que je les vois arriver, je détourne quand même quelques-uns des spécimens qui me font le plus envie pour décorer mon 2 pièces parisien. C'est alors que me vient l'idée d'installer une longue étagère transversale à 40 centimètres du plafond de ma chambre pour pouvoir exposer les petits bijoux ferrés !! Une Spreewald finit par être dégotée, très rapidement suivie par une française Corpet Louvet...

l'album photos du parc de cette époque

Il y a un an, quelques images volées des tramways et du métro de Prague... 
une petite vidéo souvenir... enfin montée !

Il est en ligne depuis un petit moment sur le site www.lgb.de. Mais quelles sont les belles nouveautés de cette édition 2010 ?
Après les déboires de Märklin en 2009, c'est quand même avec une certaine joie que l'on voit apparaître cette brochure des nouveautés LGB 2010. 2ème saison donc pour Märklin aux commandes de l'ancienne fabrique Lehmann. Beaucoup de rééditions et surtout, étonnamment, une réédition de livrées vertes !!!
Voici donc la croco revenir dans cette livrée moins commune que le traditionnel "marron" avec le numéro RhB 415.

Même punition pour la Ge 4/4 II qui troque son rouge habituel pour revêtir sa livrée d'époque IV.
Autre réédition verte : l'autorail Bernina ABe 4/4 33 pour l'époque III. Si vous rajoutez une voiture RhB passager époque III en plus, vous l'aurez compris, on a du acheter un gros stock de peinture vert bouteille chez LGB cette année !! (Ces deux éléments devaient normalement sortir en 2009).
Une vraie nouveauté en revanche (mais pas un nouveau moule !) : La loco Diesel SBB Class Am 4/4 ! (Epoque V)... Historiquement, 7 de ces locos diesel furent achetées à la DB dans les années 80. Il s'agit bien donc de la DB 220 076-4 peinte avec la livrée de la SBB.... Eh oui, on n'a pas de nouveau moule mais on a des idées.
Avec seulement 29 modèles présentés au catalogue 2010 contre près de 80 en 2009, 34 pages contre 47, on sent que la crise est passée par là... Ce n'est pas demain que l'on retrouvera des catalogues somptueux comme l'édition de 2003...

photos : (c) Gebr. Märklin & Cie GmbH

Quoi de neuf en 2010 sur le réseau de la RATP ?

Le chantier d'automatisation de la ligne 1 poursuit son chemin. Pour vous faire une idée de ce que cela va donner, rendez-vous à la station "Les Sablons" où les portes palières ont déjà été posées et mises en service. Basées sur le même principe que celles de la ligne 14, elle s'ouvrent et se ferment en simultané avec celles de la rame à quai. Signal sonore et signal lumineux vous indiquent la fermeture imminente. Autre détail à découvrir : les panneaux en bois qui vont couvrir en partie la voûte de la station. Rendant celle-ci plus chaleureuse (mais quid des vandalismes possibles?), ces panneaux devraient vraisemblablement supporter les cartouches nominatifs de la station, qui seront sans doute lumineux.

L'opération Renouveau du métro poursuit son chemin. Le carrelage orange des années 70, les carrossages des années 60 perdent tous les jours hélas un peu plus de terrain face à une uniformisation du réseau dont le carrelage biseauté blanc est le grand vainqueur. A noter toutefois le choix surprenant et assez élégant d'utiliser une frise argentée pour relooker la station Nation.

Côté signalétique, La Parisine a récemment fait son apparition dans les stations Opéra et République de la ligne 3, avec le remplacement des cartouches des deux stations.
En parallèle de ça, les rames de cette ligne sont régulièrement graffées (avec un certain talent il faut le dire !) au grand dam de la RATP, qui doit régulièrement remplacer le pelliculage. Mais il faut bien avouer que ces fresques colorées interdites sont une vraie bouffée d'oxygène et de fun dans cet univers blanchâtre de plus en plus aseptisé !!

Enfin pour finir, quelques panneaux d'affichage encore visibles à la station Concorde (Ligne 12). Le bandeau orange indiquant la correspondance ainsi que la typo Univers ne seront bientôt plus qu'un lointain souvenir... Enjoy !!!

A l'occasion d'une escapade matinale en Touraine, quelques photos de la Gare Paris-Austerlitz, en cours de rénovation... Une vieille dame d'acier endormie, loin de la modernité et du trafic TGV...

A l'occasion des Journées du Patrimoine, la RATP avait installé du matériel roulant à la station Porte d'Auteuil. Une occasion unique de découvrir des voitures anciennes sur le réseau. En effet, certaines d'entre elles ont été ramenées de province par camion (où elles coulent des jours tranquilles dans un musée.) C'était la possibilité notamment de découvrir un exemple des toutes premières voitures en bois qui roulèrent dès le premier jour d'exploitation le 18 juillet 1900 ! Superbement restaurée, composée de bois divers et précieux (notamment du teck imputrescible pour le coffrage extérieur), cette voiture d'attelage B161, beaucoup plus courte que les modèles suivants (8 mètres de long et seulement 2 portes coulissantes) a malheureusement marqué l'histoire avec l'incendie survenu à la station Couronnes en 1903 et la mort de 87 personnes. Elle sera remplacée par de nouveaux modèles dits Sprague-Thomson au coffrage en acier (Série M500). Les Sprague-Thomson evolueront peu au cours du temps, pour permettre à la CMP (ancêtre de la RATP) tous les assemblages possibles entre des voitures pouvant dater aussi bien de 1906 que de 1937 ! La contrepartie, c'est l'absence de révolution technologique pendant 30 ans et la production de matériels neufs et déjà vétustes (un peu à l'image de la Trabant en RDA !) Néanmoins, les Sprague-Thomson (du nom de l'ingénieur américain Sprague et de l'industriel Thomson) qui empruntent les technologies de ces derniers, rouleront sur le réseau jusqu'en 1983 !! Exposé également : le matériel d'entretien de la voirie construit sur des chassis coupés et ressoudés de Sprague Thomson et peints en jaune... Car en effet, aujourd'hui en 2009, ces vieilles Sprague-Thomson roulent encore sur le réseau !!!
A cette occasion, la RATP avait aussi remis en service une rame entière en circulation sur la ligne 10. un voyage historique en 1ère ou 2ème classe à savourer au départ de la Porte d'Auteuil ! (vidéo à venir !)

➡︎ L'album Métro Patrimoine ⬅︎

M.A.J. : Le Talgo a été remplacé depuis plusieurs années par un TGV Renfe/SNCF. Donc ce mémo appartient désormais à l'Histoire !

Cette année encore, j'ai décidé de prendre le train "Mare Nostrum" qui relie Montpellier à Barcelone à bord d'une rame Talgo. Et cette année encore, je me suis rendu compte que c'était une sacrée aventure !!!

La réservation des billets.

Comme d'habitude, je passe par voyages-sncf.com pour effectuer la résa. Il n'existe que 2 trains directs par jour : 7h26 et 15h09 mettant respectivement 4h20 et 4h50  pour relier 350 km... !!! Le hic, c'est que la reservation est capricieuse. Et la plupart du temps, on n'arrive pas à  finir la procédure d'achat... Il faut alors recommencer encore et encore pour parvenir à passer... Rien ne sert d'aller dans une agence SNCF, vous n'aurez pas plus de chance... En fait, il semblerait qu'il y ait une guéguerre entre les deux compagnies nationales. Le Talgo est un train espagnol géré par la RENFE. Et l'accès au système de réservation espagnol se fait un peu en fonction de leur bon vouloir... De plus, impossible pour la SNCF de savoir si le train est complet ou non... Donc armez-vous de patience... Et ne faites pas comme moi, n'achetez pas un billet plein tarif en espérant pouvoir vous le faire rembourser ensuite : la politique de remboursement de la RENFE n'est pas celle de la SNCF. Même sur un billet plein tarif acheté à l'avance, ils ne remboursent que 90% du billet. J'ai donc perdu 5,60 euro. (Car j'avais acheté un billet retour à un horaire ne me convenant pas, seule solution pour parvenir à valider l'achat de mon billet aller !!)
 

Le voyage.

Ces petites contrariétés dans les préparatifs passées, le jour du départ est arrivé... Dans le train, c'est un peu la foire... Familles espagnoles rentrant chez elles avec des valises énormes mais qui ne rentrent nulle part dans la wagon... (Les étagères de rangement au-dessus des sièges sont particulièrement étroites!!) personnes qui n'ont aucune place côte à côte suite à une résa chaotique, et qui demandent à changer de place (d'où un vrai jeu de chaises musicales pendant les 4h20 de trajet)... Bref, c'est un peu la pagaille ! Sans compter les personnes qui montent sans billet... A Cerbère, contrôle d'identité par la police française... Lors du changement d'écartement des essieux entre Cerbère et Port-Bou, c'est la police espagnole qui s'y colle... Ensuite, bienvenue sur le réseau de la Renfe. Les annonces de gare ne se font plus qu'en espagnol et en catalan....
La ponctualité du Mare Nostrum n'est pas son point fort... 20 min de retard à l'aller. Plus de 35 au retour... Bref, prenez votre temps en patience...
Attention, au retour vers la France, l'embarquement a des airs de départ en avion. Passage au rayon X des bagages et contrôle (manuel!!) des billets avant d'accéder au quai... Un employé de la Renfe note à la main le nom, la place et le prix du billet... Donc n'arrivez pas trop en retard, car il faut faire la queue !!! L'histoire ne dit pas si le train attend que ce style d'"embarquement" soit fini ou pas pour démarrer... Faut croire que oui vu le retard à l'arrivée !!!

MONTPELLIER > BARCELONE
Départs de Montpellier Saint-Roch : 7h26 | 15h09 |
Départs de Barcelona Sants : 8h45 | 16h42 |

PARIS  > BARCELONE en train de nuit Talgo Elipsos
Départ de  Barcelona França : 21h05 / Arrivée 11h55
Départ de Paris Austerlitz: 20h32 / Arrivée 8h24

 ➡︎ ALBUM PHOTOS RENFE ⬅︎

Samedi 08 août, le blog "Un train au plafond" a atteint le record des 10 000 visites. Lancé le 25 février 2008, ce blog consacré à la marque de trains miniatures LGB, aux passions ferroviaires, et au métropolitain, poursuit son chemin et devient peu à peu une référence dans le domaine. Avec une quarantaine de visites par jour, les internautes viennent y chercher des infos sur la marque LGB, la faillite de Märklin, mais aussi sur le Talgo pour Barcelone, des adresses de shopping à Berlin, ou comment emprunter la ligne du Cévenol.
Classé 17ème dans la requête sur Google "lgb train", l'objectif affiché est bien sûr de se retrouver sur la première page du moteur de recherche...

A l'occasion du traditionnel séjour en Lozère, c'est avant tout un choc visuel qui nous a frappés lors de notre arrivée à la Gare de la Bastide - Saint-Laurent Les Bains. Le bâtiment du buffet de la gare a été littéralement éventré. C'est le mardi 16 juin à 4h30 du matin que l'explosion est survenue. Une violente déflagration qui va réveiller tout le village. Par bonheur, les habitants du buffet dormaient dans la partie restée debout, ne recevant que quelques gravas de plâtre du plafond. En revanche, la partie cuisine et restaurant est complètement soufflée. Un souffle d'une telle violence que les vitres de l'ancien hôtel du Gévaudan, situé sur la place de la gare, ainsi que celles de certaines habitations alentour ont volé en éclats. Fort heureusement, le foyer de la gare, qui héberge les cheminots était vide. A l'origine du drame : une explosion de gaz, sans doute due à une installation vieillissante. Aucun départ de feu en revanche n'a eu lieu. Le trafic du 16 juin a bien évidemment était perturbé par de nombreux retards, obligeant les trains à emprunter la voie 3 de la gare, normalement dévolue aux autorails en correspondance pour Mende.

Ce drame est un nouveau coup dur pour la Bastide Puylaurent. Après la fermeture pour liquidation judiciaire de l'hôtel des Pins, la disparition du buffet de la gare (qui ne sera vraisemblablement pas reconstruit) réduit encore un peu plus le périmètre d'activités commerciales de la petite bourgade lozérienne...

A noter également que la vieille signalétique de la gare (soufflée par l'explosion) a été totalement déposée. Donc Messieurs les voyageurs, attention !  La gare de la Bastide n'a plus de nom... Ne la loupez pas !

 

Disparu depuis le redressement judiciaire de LGB Lehmann, le site web lgb.de vient enfin de refaire surface après plusieurs années. A la suite de la banqueroute de la marque allemande, l'internaute était redirigé sur le site de LGBOA (LGB of America), la filiale américaine. Suite à la reprise par Märklin, un accord a enfin été trouvé entre les 2 entités, Märklin pouvant récupérer l'adresse web d'origine et cesser d'utiliser celle qu'il avait mis en place provisoirement : www.lgb-bahn.de.
Alors que jusqu'à présent, le site web se composait d'une page d'accueil et des pdf des catalogues 2009 et nouveautés 2009, depuis quelques jours, c'est un site complet (mais uniquement en allemand !!!) qui est mis en ligne. On y retrouve un historique de la marque, une arborescence des différents produits (avec une séparation distincte entre voie étroite et voie normale ; merci de cette clarification!); les fiches techniques, le club LGB etc...
Enfin, chose intéressante, on peut acheter tous les produits en ligne via la on-line shop de Märklin. Ici heureusement, le site existe en anglais. Et les frais de port pour la France ne s'élèvent qu'à 9,95€...

le site de LGB

la boutique en ligne de Märklin

Une petite vidéo tournée lors de Festirail en Gard 2009.